沪渝高速公路全线开通之后已经成为鄂东西运输的一条大动脉，日均车流量在2万台以上。但是受到山区地势地形复杂、气候异常的影响，以及车辆在弯道，连续下坡时连续使用刹车、隧道内灭火设施限制等情况，在山区高速公路上行驶的汽车发生火灾的机率相应升高。由于山区高速公路自身的特殊性，山区高速公路火灾事故处置不同于一般公路的灾害事故。如何预防山区高速公路火灾害事故，降低火灾事故带来的损害，是摆在我们面前的一项重要任务，对建立适应山区高速公路火灾事故预防体系，具有非常重要的意义。 
　　一、山区高速公路车辆火灾事故发生的原因 
　　（1）车速过快和疲劳驾驶是造成高速公路车辆火灾事故的主要原因。高速公路车速快，时速一般在100—140KM/H，沪渝高速公路恩施段限速80　KM/H，一般司机在高速公路行驶时，都会不知不觉地加快车速，行驶速度往往会超过规定速度。当汽车高速行驶时，路面有水、视线不清、上下坡多、弯道多、隧道多等情况时就容易发生碰撞引发爆胎、漏油、金属摩擦等情况，进而引发车辆火灾火灾。 
　　（2）车辆本身故障是山区高速公路交通事故隐形杀手。由于在高速公路长时间行驶，很多保养不好的车辆很容易出现故障，引发事故。据统计，高速公路上因车辆爆胎而造成的事故约占事故总数的30％～38％。另因油路、电路、发动机部件等发生故障，起火燃烧的事故也时有发生。 
　　（3）路面狭窄。山区高速公路修建成本大，特别是在修建隧道时，更是精打细算，加上修建的难度大，所以，山区高速公路隧道相对狭窄，极易发生车辆碰撞引发火灾。 
　　（4）急转弯多、上下坡多、隧道多。考虑山区高速公路傍山建造的特点，所以有相当部分的弯度较多、上下坡较多。山区高速公路多部分的隧道用以减少大范围的露天公路修建，再加之隧道本身弯道更是无法避免。因有的甚至超过了道路设计的基本标准，有些车辆长时间行驶，车辆未安装洒水降温装置，长时间使用刹车，长时间穿过隧道和弯道，会引起车辆刹车片摩擦起火，引燃轮胎，发生车辆火灾。 
　　（5）隧道内能见度差，消防设施匮乏。就目前的现状，山区高速公路隧道内还没有安装符合正常照度的照明灯，隧道内交通行驶主要靠车辆自身的照明灯。隧道内未进行防火分隔，未安装自动灭火设施，一旦发生火灾不能在初期得到有效扑救，酿成大火灾。 
　　二、山区高速公路车辆火灾事故的特点 
　　（1）出入口少，易造成交通中断。由于山区高速公路全封闭，出入口少，双向车道隔离，分隔行驶，路面较窄，一旦因车速快等原因发生火灾，难以掉头、分流和疏散，极易造成道路堵塞，导致交通中断。 
　　（2）接警后消防队到场所需时间较长。由于山区高速公路是全线封闭，且未在高速公路内建造消防站，配备消防车辆装备。消防队接警后必须通过收费站进入高速公路，一般收费站都在城郊，车辆火灾在高速公路内，这样导致了消防中队接警、到达现场所需的时间较长，很有可能导致灾害事故的进一步恶化，消防队到场后失去灭火的最佳时机。 
　　（3）人员伤亡重，损失大。山区高速公路一旦发生火灾事故，由于能见度较低，往往造成数十辆甚至上百辆汽车首尾相撞，被撞车辆变形，很多车内人员根本就无法自行逃生，会直接导致汽车内的司机和乘客伤亡。同时烧毁大量的车辆和货物，造成重大的经济损失。 
　　（4）易引发次生灾害和“二次事故”。山区高速公路车辆交通事故可能直接引发火灾，引起车辆爆炸。发生交通事故后燃油四处流淌，会造成流淌火，火灾难以控制。事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次火灾事故。 
　　（5）危险因素多、救援难度大。在山区高速公路火灾事故处置中，如发生火灾，场地狭窄，缺少掩体保护，易被高温灼伤、烫伤、烧伤；道路堵塞使救援装备和人员难以接近事故现场，种种不利因素都给救援工作增大了难度。 
　　（6）消防设施和水源严重匮乏。由于山区高速公路全线是全封闭的，且没有设置消防水源，因此扑救车辆火灾的供水主要依靠消防车的自备水。即使事故地点附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周围环境，且有路沟和隔离网等阻碍，所以取水非常困难。 
　　三、高速公路火灾事故的预防的对策 
　　（1）强化山区高速公路内交通违法行为的打击。分析高速公路火灾事故的原因，一是交通事故诱发的因车辆在隧道内追尾、翻覆、碰撞等造成的火灾。有效的防止交通事故，保证隧道内的车辆安全首先还是要从严管入手，加大对山区高速公路内的超速、随意变更车道、不按规定停车等违法行为的打击，以强力有效的措施让广大驾驶员形成在隧道内绝对不能超速，绝对不能随意变更车道，绝对不能违法停车的安全线，保证隧道内的正常行车秩序。 
　　（2）科学规划，因地适宜设立消防执勤站。根据山区高速公路特长隧道远离城区的特点，可以在高速公路收费站、服务区建立消防执勤站，这样就可以极大地缩短消防队到场时间，为灭火救援赢得有利战机。考虑到建站的可行性，可走由消防部队和高速公路管理部门共建消防站的模式。 
　　（3）规范建设，提高高速公路内隧道自防能力。目前，沪渝高速公路恩施段只有一处隧道内消防设施经过消防部门和其他相关部门验收后，符合建设规范要求，大部分隧道内消防设施匮乏。笔者认为应以下两个方面考虑在隧道内设置防灭火设施。一是分区增设防火隔离设施。根据不同规模的火灾以及火灾发展的不同阶段，灭火的方式和手段均应区别对待。高速公路特长隧道消防系统采用固定式灭火和移动式灭火相结合的方案。可在隧道内设置一个横向的防火区段，设置手控的全封闭式的甲级钢质门或防火卷帘，一旦发生火灾后，确认无人员被困的情况下，根据燃烧范围，施救人员可在多处横洞口通过手控将防火门或卷帘迅速关闭，形成多段防火分区，控制火势蔓延扩大，并在防火门或卷帘旁用沙袋封堵，当隧道内空气中氧含量低于燃烧条件时，燃烧自行停止。二是增设自动喷水灭火系统。如果山区高速公路特长隧道安装自动喷水灭火系统，将在扑救初期火灾、火场降温和排烟中发挥极大地作用。 
　　（4）强化山区高速公路内消防安全宣传。倡导“预防为主，防消结合”，“严重火灾、逃生为主”的宣传方针和指导思想。深入开展消防宣传工作，一定要宣传山区高速公路车辆火灾事故预防知识，让广大司乘人员在高速公路上行驶时懂得如何预防车辆灾，发生车辆火灾后如何在初期有效的扑救。 
　　四、结语 
　　高速公路车辆火灾事故的预防，是一项复杂的系统工作。它始终伴随着高速公路的安全运营，作为一项重要的课题，需要高度关注．不断去研究、分析与总结。