浅谈SDA—80型转向架基础制动装置
        作者简介：赵海芹（1980-），女，汉族，山东烟台市人；现供职于：南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心；职称：工程师；研究方向：铁道车辆研发。

“不止不行”是任何现代交通工具都必须遵守的理念。SDA-80型转向架作为A型地铁转向架，其基础制动装置经计算、比选最终采用单侧双闸瓦踏面制动方式。

1布置方式及结构安装
　　1.1布置方式
　　SDA-80型转向架分为动车和拖车两种转向架，二者基础制动方式均为单侧双闸瓦踏面制动。每转向架安装两个带停放功能踏面制动单元和两个不带停放功能踏面制动单元，每个带停放制动单元均配备两个手动缓解装置；制动单元按照中心对称方式布置，动、拖车转向架基础制动装置可完全互换。具体见图1。
　　1.2结构安装
　　踏面制动单元安装在构架侧梁上。本次安装较以往有如下特点：
　　采用3根螺栓将其紧固在构架侧梁上，辅以柱形凹环（与构架侧梁凸台匹配）和纵向上硬性止挡（与构架安装座匹配）的方式对踏面制动单元安装加以强化，该结构可节省构架侧梁上的安装空间，踏面制动单元参见图2。
　　经过对制动单元及螺栓组进行受力分析（见图3），从螺栓静强度、疲劳强度及最小安装轴力等方面对该螺栓组进行了全面校核计算，结果显示该安装方式满足使用要求。

2功能及参数
　　该基础制动装置与电制动采取实时协调配合、平滑转换的方式，共同承担着列车的常用制动、紧急制动、停放制动及保持制动等功能。
　　其控制方式为采用电制动与空气制动混合运算的控制方式。优先充分发挥电制动的作用以减少闸瓦的磨耗和节省电能。当电制动力不足或失效时，由空气制动补足或替代。在电制动失效情况下，基础制动能够满足列车按一定运营速度每站停车等条件正常运行一个往返的要求。

3可靠性分析与措施
　　设计制造一个可靠的基础制动系统，除了选择可靠的零部件、精心编制软件之外，更为重要的是运用可靠性理论，进行可靠性计算、可靠性设计和可靠性试验，并将之贯穿于整个设计制造过程当中。其主要措施有：
　　3.1可靠性计算及设计
　　3.1.1制动距离、制动力（含停放制动力）、制动倍率计算。根据载重、初速度、减速度、坡度及转向架安装空间等要求，进行全面计算，并对基础制动装置安装空间进行详细核对。
　　3.1.2黏着限制校核。紧急制动过程中，在保证制动减速度的情况下，对轮轨黏着情况进行校核，确保车辆不会出现滑行情况。
　　3.1.3热容量计算。根据用户提供的线路数据，从新轮紧急制动、新轮全程制动（往返）、磨耗到限车轮紧急制动、磨耗到限车轮全程制动（往返）等方面对踏面制动进行热负荷计算。
　　3.2可靠性试验
　　对于基础制动所有关键零部件均需进行严格的型式试验，不合格产品坚决不予装车；转向架落成后必须进行管路在内的泄漏量测试及系列动作试验，进一步对产品进行把关。

4结束语
　　本文介绍了SDA-80型转向架基础制动装置的基本结构、安装、功能及参数等，并对其进行了系列计算和可靠性分析，结果证明该装置能够满足车辆运营。

参考文献
　　[1]陈大名.铁道车辆制动[M].中国铁道出版社，2005.
　　[2]金学松.北京地铁14号线车轮踏面制动热负荷分析，2012.