论文摘要：本文主要论述根据调运能力的增强，为克服传统安拆工艺里液压支架分解调运量大、工期长的问题，通过布置集中安拆硐室，使整体液压支架远程调运得以实施。相对以往在各采面布置安拆硐室的传统工艺，减少了重复布置安拆硐室的工程量和调运车工程量，缩短了安拆工程用时，对保证矿井的生产接续起到了关键的作用。

关键词：安拆硐室；集中布置；液压支架；整体调运

1问题的提出
　　晓南井田位于铁法煤田东南部，井田南北走向长5km，东西宽4.2km，总面积为21Km2。1980年9月28日正式建成投产，设计生产能力90万吨/年。1985年11月29日开始改扩建，1990年核定生产能力为150万吨/年，现在核定生产能力为210万吨/年。
　　晓南矿副井塔高27.5m，井筒直径7m，深度472m，提升安装一台多绳绞车，提升容器为一对双层双车普通罐笼，电机功率630KW，主要担负矸石、物料和人员的升降，副井罐笼提升物料尺寸限制为4m长*1.2m宽*2.2m高。随着综机设备不断更新改造，生产能力有了大幅度提高，综机设备型号、尺寸也不断增大，超过提升物料尺寸允许范围。为了装罐入井，只能将综机设备尽可能分解，降低单件的尺寸和重量，以占安拆最大比重的液压支架为例，每组综采液压支架通常需要分解成4车，井下运输工作量很大。
　　近几年上水平工作面大部分已接近井田边界，工作面储量小，搬家倒面频繁，每年的安拆次数都在十次左右，安拆速度在矿井接续中起到了越来越关键的作用。按晓南矿以往的做法，每次安装或拆除工作面之前，都要在工作面附近的顺槽里采取人工挑顶拉底刷帮做安拆硐室，工程量大，破岩石多，工期一般都在20天左右。
　　随着近几年运输大巷和采区铁道规格逐步加大，以往的15Kg/m的铁道已全部淘汰，24Kg/m的铁道正在被30Kg/m的铁道所淘汰（主要运输大巷和采区准备巷道已全部更换为30Kg/M的铁道），采区辅助运输设备能力不断加大，以往的JD-11.4绞车已全部淘汰，JD-25绞车也陆续在淘汰，JD-40和JY（S）-75等大能力绞车已大范围使用。因此，支架远距离整体运输在技术上已经可行，对液压支架提前组装、整组调运，可以减少调运工程量同时也可加快安拆速度。利用综采支架安拆硐室集中布置，多个工作面重复利用，可减少安拆硐室掘进工程量。这一想法在我矿多个工作面进行了应用，已取得了成功。现结合晓南矿在各采区的实际应用情况，将安拆硐室集中布置、支架整体调运的经验简单做以介绍。

2安拆硐室集中布置方案及应用情况
　　2.1采区情况简介
　　晓南矿井划分为两个水平，上水平开采深度-125m～-450m，井底车场标高-385m；下水平开采深度-450m～-720m，井底车场标高-522m，上下水平运输大巷材料运输主要通过材料暗斜井联通。
　　上水平目前只剩西二采区和西三采区生产，其中西二采区有三个9#工作面，分别是W2-900、W2-901、W2-902，采区内运输主要通过西二运输石门、九层皮带下山到各采煤工作面；西三一期采区有W3-422、W3-421、W3-707工作面，采区内运输主要通过西三一期运输大巷、西三一期材料上山、西三一期材料中巷到各个采面；西三二期采区有W3-712、W3-709，采区内运输主要通过西三二期运输大巷、联络道到各个采面。
　　下水平分为两个采区，即南翼采区和北翼采区，开采煤层均以14#煤层为主，采区布置均采用二水平南北翼大巷通过材料上山、甩车场沿14#煤层回风中巷及采区回风上山构成运输系统。南翼西采区巷道布置三条中巷，材料运输由南翼运输大巷通过材料上山、甩车场、轨道中巷至各工作面；北翼采区运输由北翼运输大巷通过材料上山、甩车场、轨道中巷至各工作面。
　　2.2安拆硐室集中布置方案
　　安拆硐室集中布置分为两种情况：一种是采区主要材料上山不能提升整体支架，原因是整体支架调运单车吨位大，采区主要材料上山的提升绞车的功率不能满足支架整体安全调运。因此，如果支架整体调运，需设置采区集中安拆硐室，安拆硐室一般布置在采区内联络各采面的运输中巷内。如：图1、图2。
　　另一种是采区材料上山坡度小，运输距离相对较短，提升绞车的功率能满足整体支架调运，将集中安拆硐室布置在水平大巷的联络道内，如图3、图4。

3布置集中安拆硐室优缺点分析及相关要求：
　　3.1优点：
　　①设置采区集中安拆硐室，实现液压支架整体远程调运，减少了在采区内每个采煤工作面频繁施工安拆硐室的工程量，并减少了相应的起吊设备安拆工作等，减少了投入、增加了经济效益。
　　②采区集中安拆硐室，具有作业环境宽敞明亮、安拆作业重复使用、使用电瓶车调运等优点，有利于安全作业，提高液压支架在安拆硐室的组装或分解速度。
　　③集中安拆硐室缩短了与地面之间的调运距离，有利于平板车的快速周转、确保安拆进度不受平板车供应的限制。
　　④采区集中安拆硐室与工作面间支架调运车数大大减少，有效的提高了液压支架的调运效率，确保了安拆进度不受外围车辆调运的影响。
　　3.2缺点：
　　①液压支架实现远程整体调运，对调运路线的巷道高度、宽度要求标准高。
　　②对调运路线上的铁道铺设质量要求标准高，液压支架整体调运吨位大，铁道必须做到铺设平、直、稳，路基坚实，尤其是底板不能含水，否则易出现翻车、掉道现象。
　　③使用平板车装运整体支架，车辆重心高、稳定性差，需加强对运输过程中的管理。
　　④液压支架整体调运吨位大，对于平板车的车轴、三环链等连接装置以及绞车的完好状况要求更高。
　　3.3支架整体调运的相关要求：
　　①对巷道高度、宽度要求，支架整体调运前为满足行车要求，支架车运行路线要求净高满足不低于2.3m、轨道两侧净宽不低于0.6m。
　　②沿线铁道铺设质量必须达标，要调直、调平、特别要垫实，铁道枕木间距需适当加密，个别底板松软处要提前清到实底，再使用工字钢、U型钢枕木、木道木垫平垫实。
　　③加强对平板车和绞车的检查，车辆调运过程中要经常检查车辆划绑紧固情况。

4结束语
　　通过布置采区集中安拆硐室，液压支架远程整体调运，在晓南矿各采区已经普遍实现。不但减少安拆工程的资金投入，还能减少准备工作的工程量，同时加快了安拆工程的进度以及安拆工程的安全系数，保证了矿井生产接续的稳定。
　　通过以上分析和在晓南矿的实践检验，布置集中安拆硐室优点突出，值得推广和应用。

作者简介：聂宏，男，1973年生人，1996年毕业于黑龙江矿业学院煤化工专业，工程师。