近几年，随着现代社会交通量的日益增大，对公路等级和车道数量的要求也越来越高，因此宽截面预应力混凝土连续箱梁越来越多的应用在公路、城市桥梁或高架桥中。而对于箱梁顶面宽度较大、承台较小的宽截面预应力混凝土连续箱梁来说，传统的墩梁临时固结方法已经不能解决施工过程中出现的连续梁倾覆问题。 
　　1工程概况 
　　钱江通道南接线段内共有两联变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置分别为30m+50m+30m和45m+75m+45m。其中30m+50m+30m预应力混凝土变截面连续箱梁，主跨上跨玖裕庙横河。箱梁截面为变宽度设置,梁底板宽度从27.9m变化到34m,顶板从37m变化到38.21m，截面布置为单箱六室。45m+75m+45m预应力混凝土变截面连续箱梁上跨规划中的机场东路，箱梁底板宽度从24m变化到29.316m,顶板宽度均为37m，截面形式为单箱五室截面。 
　　2确定墩梁固结方案 
　　由于箱梁顶面宽度大，主墩承台平面尺寸较小，采用常规的墩侧固结不足以抵抗施工期间因不平衡荷载而产生的抗倾覆力矩。而硫磺砂浆支座施工难度相对较大，且无法保证在短时间之内快速拆除所有临时支座，对梁体受力体系转换不利。 
　　经过方案比选，并反复论证，此两联变截面预应力混凝土连续箱梁采取体外支撑体系墩梁固结法施工，不仅方便了施工和解除，而且同时将临时钢管柱作为现浇0#块的支架，免除了另设支架的费用，取得了良好的施工效果。 
　　 
　　 
　　a)临时固结立面图b)临时固结纵断面图 
　　图2-1体外支撑墩梁临时固结总体布置图（尺寸单位：cm） 
　　3施工操作要点 
　　3.1 施工准备 
　　1）对所设计的体外支撑墩梁临时固结施工方案进行反复论证，并经过安全验算，确保满足施工安全要求； 
　　2）采用Φ1000×14mm的钢管柱，并选定专业化厂家加工制造，按施工方案备齐16根钢管柱（承台两侧各8根）； 
　　3）为便于安装钢管柱，准备一台25t的吊车； 
　　4）准备预埋钢板、横向钢管及槽钢等其它辅助材料。 
　　3.2 辅助承台施工 
　　因主墩承台平面尺寸较小，满足不了钢管柱的布设，需在主墩承台四周增设4个辅助承台，辅助承台与主墩承台按照常规工艺进行施工，并连为一体。承台施工时预埋临时锚固等后续工序所用的预埋件，主要有预埋钢板、锚固钢绞线等。 
　　在主墩承台与辅助承台布设钢管柱处预埋20mm厚的Q235钢板，作为钢管柱的锚固钢板，每块钢板背后设Φ25的锚固钢筋5根，锚入承台内，预埋钢板中间挖直径为10cm的圆孔，将一端为P锚的四股钢绞线从圆孔内伸入承台内1m，用P锚锚入混凝土内。图3.2-1为辅助承台施工布置图。 
　　 
　　 
　　图3.2-1辅助承台施工布置图 
　　3.3 钢管柱安装 
　　在承台施工完成后，墩身施工的同时即可进行钢管柱的安装。钢管柱安装前，在承台上用全站仪放出每根钢管柱的中心十字线，并校对预埋在承台顶的20mm厚的Q235钢板中心线，使其与之重合。每根钢管柱底部与预埋钢板焊接牢固，钢管柱四周焊接1cm厚注脚钢板，注脚钢板与预埋钢板用螺母拧紧加固，钢管柱之间做好横向、纵向联接，并用10号槽钢进行斜撑，确保钢管柱的整体稳定性。 
　　3.4 临时支座施工 
　　墩梁锚固采取临时支座与0号块锚在一起，在墩顶两侧设置临时支座以辅助钢管柱受压。由于墩顶尺寸的限制，在每个单支墩顶四周共设四个临时支座，临时支座采用C50混凝土浇筑。其中在顺桥向的两个临时支座内按间距为10cm预埋Φ32的锚固钢筋，锚固钢筋锚入墩身和箱梁0号块内各1.2m，把墩梁通过锚固钢筋锚在一起，以抵抗临时支座所受的拉应力。在临时支座与箱梁接触面处设置一层油毛毡，以利于体系转换时的临时支座拆除。 
　　3.5 钢绞线张拉锚固 
　　在钢管柱内预埋预应力钢绞线，钢绞线一端用P锚锚入承台内1m，在0号块底板正对钢管柱的地方预埋波纹管,以便另一端钢绞线穿入0号块的箱室内。待0号块施工完毕后，将钢管柱顶端与预埋在0号块底部的钢板焊接在一起,将预埋在钢管内的钢绞线穿入0号块箱室内进行张拉,张拉力按0.75Ry控制。 
　　3.6 临时固结解除 
　　在边跨合拢段施工完成后，拆除边跨合拢段施工支架。按如下步骤解除临时支撑：先对称逐根放松钢绞线，采取直接从锚具夹片处用乙炔焰割锯割除钢绞线的方法，使夹片对钢绞线逐渐失去锚固力，全部钢绞线放松完成后，用乙炔焰割锯逐层割除钢管柱解除临时支撑，钢绞线放松与钢管柱割除工作同步进行。在钢管柱切割完成后，依次凿除箱梁底面的临时支座。 
　　4施工技术特点 
　　4.1由于箱梁顶面宽度大，主墩承台平面尺寸较小，采用常规的墩侧固结不足以抵抗施工期间因不平衡荷载而产生的抗倾覆力矩。在主墩承台四角设置辅助承台，扩大钢管柱支撑平台，在墩身两侧增设钢管柱的数量，满足梁体的稳定性。 
　　4.2在临时支座与箱梁接触面处设置一层油毛毡，以利于体系转换时临时支座的拆除，操作简单，方便了施工。 
　　4.3将临时支撑墩作为现浇0#块的支架，免除了另设支架的费用，降低了施工成本。 
　　4.4 在钢管柱内穿入预应力钢绞线，并利用波纹管将梁体和承台的混凝土隔离开，避免钢束受污染，以利于环保。 
　　4.5 用乙炔焰割锯逐层割除钢管柱解除临时支撑，一般情况下，可在3个小时内将钢管柱切割完毕，解除速度比采用一般的硫磺砂浆临时支座快得多，对箱梁的受力非常有利。提高了施工效率，减少了施工难度。 
　　4.6 钢管柱顶端与梁体接触面呈倾斜状，避免两者之间在承受施工荷载时产生微小的滑移；钢管柱内的钢绞线一端锚固在承台内，另一端在箱梁箱室内张拉锚固，具有锚固梁体，避免梁体倾覆的功能，安全可靠。 
　　5结束语 
　　从钱江通道南接线段内两联变截面预应力混凝土连续箱梁的整个施工过程看，采取的上述体外支撑体系墩梁临时固结法非常成功，不仅施工方便、解除迅速，而且钢管柱还同时兼作现浇0#块的支撑架，省去了搭设支架的费用，一举两得，既安全又经济。该体外临时固结施工工艺可作为类似桥梁施工时参考和借鉴。 

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