摘要：由于经济高速前进，此时国家对于市政道路的投资不断的增加。由于沥青材料的道路有着非常多的优点，比如通行稳定，不会存在非常多的噪声，建设时间不长，便于维护等，因此在建设的时候都是用这种路面。不过很多项目完工之后，经由试用之后就会发生不利现象，比如水损害等问题，它们的存在是当前道路普遍会出现的问题，同时还是高速路常会发生的不利现象。所以文章重点的论述了问题的成因以及具体的应对方法等。

关键词：市政道路：沥青路面；水损害：作用机理

1 引言
　　目前的道路大部分都使用沥青材料，主要是因为它有着非常多的优势特征，被大范围的应用到目前的建设工作之中。然而其会出现一些不利现象，比如水损害以及麻面等等的一些不利现象，此时基层就会受到影响，进而出现了龟裂等问题。路基发生的形变问题会导致其出现下沉以及裂缝等问题，进而导致龟裂问题出现，此类问题干扰到道路的使用时间。要积极地分析形成要素以及具体的应对方法。

2 水损害的种类和形成原理
　　2.1 松散类
　　关键是在说道路中的沥青面层在水的压力之下，材料失去了粘结性进而变软，此时沥青从材料中掉落，使得麻面等问题发生。颗粒不断的掉下进而就出现了非常多的孔隙等，所以这类问题关键是说路面的松散和孔洞等问题。
　　2.2 裂缝类
　　它的生成原理是，基层上方的和缝隙材料下方的水掺杂到一起，同时由于车辆的通行等导致了非常恶劣的问题。此时就在基层的上方出现了灰浆物质，假如其从缝隙中被挤出的话，就会发生我们常见的唧浆问题了。
　　假如材料持续的散失的话，面层也容易伴随下方的脱空而出现下沉等问题。
　　2.3 变形类
　　道路在车辆的通行的力的干扰下，存在于面层中的水分会使得沥青膜掉下，材料的强度变弱，导致其出现松散问题，车轮作用不但导致变形，还会使得剪力增加。

3 导致水损的具体缘由
　　3.1 沥青与集料的粘附性能
　　沥青和集料的自身性质影响了它们之间的粘附性能。比如，矿料和沥青所构成的化学成分，临界表面张力值，矿料的孔隙率和沥青表面的粘度，集料的含水量、含沙量和含泥量等都会影响到沥青与集料的粘附性能。根据以往经验和研究表明，当粘附性小于四级时，就容易使得沥青膜脱落，从而造成市政道路沥青路面的水损害。
　　3.2 沥青路面结构层内部排水
　　在开展建设工作的时候，工作者非常的关注路基以及界面处的排水活动，为此也使用了很多的应对方法。不过工作者不关注结构层之中的排水活动。我们国家的道路一般都是使用半刚性的材料，就是因为这种现象的存在，所以其在设计的时候不关注内部排水活动，一般都设置浆砌挡墙之类的构造，它们的存在严重的干扰了路面构造中水的释放。
　　3.3 评价沥青路面水损害指标不合理
　　评价沥青路面水损害指标不合理，主要是通过水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性的方法不科学，主要是因为集料与沥青的粘附性等级与路面水损害之间的关系未建立，因此用水煮法的试验结果受较大主观因素的影响。因为部分细集料为砂，它跟沥青的粘附性比较差，但却没有得到评价。有些时候水很难进入，因而缺乏足够的水，沥青混合科的实际耐久性通常检验不出来。
　　3.4 别的要素
　　路面缝隙，建设时间太久，出现了老化问题等，都会使得水损现象出现。道路的拥堵以及超载现象的存在，都使得损害现象加剧。天气的变动以及气温的变动等都使得冻融现象加剧。

4 市政道路沥青路面水损害的防治措施
　　沥青路面水损害主要是水的原因，上文通过对沥青路面水损害的种类和损害机理及原因分析，发现水损害不仅与沥青混凝土的孔隙率大小及沥青与集料的粘附力有关，还与交通量的大小和超载量有关，所以对市政道路沥青路面水损害的防治主要从以下几个方面入手：
　　4.1 设计完善的道路防水及排水系统
　　一般情况下，降水和汇聚列中央分隔带或路肩上的雨水，会渗入到路肩和分隔带的部分土体中，慢慢的逐渐深入到路基的内部，从而使车辆的行车路面的稳定性受到影响。而路表水和已经在路面结构内部的水分都需要经过路肩和中央分隔带排出。所以要加强对路肩和路面中央分隔带的防水及排水设计，这样可以有效的防止市政道路沥青路面遭到水侵入而产生破坏，通过下封层的设置可以有效的阻止水分向基层或其他层面的渗透。
　　4.2 加强对沥青路面空隙率的控制
　　为了减少和防止水分进入路面内部，可以通过控制沥青路面的空隙率。根据以往的研究显示，当沥青路面的空隙率在7～14%之间时，是发生水损害的最危险空隙率，因为水很容易渗入沥青混合料的内部，而且在路面行车的压力反复作用下产生较大毛细压力而形成动力水。相比之下，当空隙率控制在4～5%范围内时，透水的发生可能性就比较小，基本上形成不了水损害。而当空隙率大于12%时.当排水结构层设置合理时，内部的水很容易流走。因此要提高对空隙率的认识，加强对沥青路面空隙率的控制。
　　4.3 提升粘附能力
　　提升材料的粘附能力可以有效的应对不利现象。关键的措施是在材料中添加一些物质，比如石灰等，此举能够提升粘附性。由于科技高速的前进，化学工艺的发展，很多活性材料的使用等，都使得抗剥落的材料出现，它能够显著的提升抗水损的性能。
　　4.4 切实的提升建设的品质
　　此类道路在建设之前的时候，使用的原料要切实的结合相关的规定来开展，特别要避免集料污染问题的发生，在建设的时候要掌控好拌合的均匀性特征，对于其气温等有深入的了解。建设时要使用优秀的碾压装置，进而经由提升碾压的次数等来提升压实性，降低孔隙现象。
　　4.5 积极地掌控超载问题
　　道路是城市非常关键基建项目，其不但能够体现通行的效益，同时还是一个区域的市貌的展示，相关机构要切实的结合有关的规定来开展管控活动，而且要禁止超载车进入到其中，要设置关卡来避免超载现象。

5 结束语
　　此类道路的水损害问题不但和材料以及设计等有着非常紧密的关联，同时还和道路的建设品质之间有着非常紧密的关联。对于水损问题的应对要从建设时期就认真的关注，进而保证路面的品质。其应对活动是一个全方位的活动，如果想从一个层次中处理问题是不可能的。所以要积极的研究应对方法，进而才能够增加道路的使用时间。

参考文献
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