摘 要：由于城市规模不断的扩大，此时的环境出现了非常大的改变，尤其是所有城市道路，为和车辆运行的速率等保持一致，就将其扩建的很宽。不过由于车流变多，而且没有积极地对其维护，此时使得病害发生。文章论述了常见的一些不利现象以及具体的应对方法。

关键词：市政道路；波浪；车辙
　　所谓的市政道路，是说用来联系城镇以及附近的区域的，确保车辆以及人员能够有效地通行的，方便群众生活以及各项活动开展的一种道路，它是一个城市重要的基建项目。其发展水平，和相关的建设工艺以及科技等有着非常大的关联。虽然是这样，不过因为其建设项目持续的变多，参加建设的单位和工作者的数量也增多了。由于它的能力存在差异，建设活动又不是很精确，建设时期的品质管控体系也存在问题，很多的不利现象使得道路面对一些不良的情况。

1 病害的形成缘由
　　1.1 主观性的内容
　　问题出现的关键缘由是建设品质较差，因此在道路的使用中会出现非常多的不利现象。一些单位只是关注利润，在建设的时候使用劣质材料，或是以过低的价位获取项目。此时为了获取利润，只能是通过一些不合理的方法来开展建设工作，很显然品质就无法维护了。
　　1.2 客观原因
　　作为道路的基础，路基的品质关乎到整个道路的品质，因为设计不当或者是建设的时候不关注品质而导致出现下沉以及跳车之类的不利现象。对于路基来讲，回填的密实性以及强度等是确保表层稳定的关键内容，同时还是路基建设时期要高度关注的内容。对于道路来讲，因为部分区域的厚度太大，填土不合理等等导致路基构造在管体中出现裂痕，无筋管也出现沉陷、压扁的问题。关于路面问题，由于对路面材料的选择和施工工艺控制问题，常常导致路面局部沉陷、破裂，有的路面出现起砂、表皮脱落、裂缝等问题。

2 混凝土路面中的不利现象以及应对方法
　　2.1 表层不平
　　波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，如果面层不是很厚，或者是它和基层连接的区域没有粘结好，容易导致此类问题；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
　　应对方法如下，对于小的波浪，一般可以在夏天的时候，使用强行压实的措施来应对，对于那些大面积的必须使用热拌材料来对其处理。对于壅包常用铲平的措施来应对。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
　　2.2 没有处理好施工缝
　　对于沥青道路的各类建设缝来讲，因为没有合理的压实，导致其出现台阶以及松散等问题。
　　应对方法。对于冷接缝，一般是结合相关的建设规定来设置，当摊铺新材料的时候，要把已经处理过的的道路外层区域，使用切割设备来处理，要确保切线是平顺的，而且要保证它的侧壁是竖直的，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料。
　　2.3 其他通病
　　泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3 常见的不利现象以及具体的应对方法
　　3.1 混凝土板块裂缝
　　因为没有做好养生活动，表层被风干，此时就会发生一些细小的缝隙。因为角落地方的基层不能够很好的连接，此时导致其受力性增加，而下沉现象就更加的显著了，进而发生了下落问题，不具有支撑性，角落地方发生细小的缝隙；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。
　　使用的应对方法。当开展好浇筑活动之后，要切实的按照规定的时间而开展养护活动，在养护的时候要保证其有充足的水分，不应该受到光照等干扰。一般养生时间要超过两周。对于角落地方要更加的关注振捣的意义。
　　3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
　　由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。
　　可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4 提升道路品质的方法
　　4.1 积极地开展路基建设时期的品质管控活动
　　对路基的防治是道路防治首要考虑的问题，将路基建设的工程交与一些技术含量比较高的施工单位，从而保证在路基回填和沟槽回填中，能够使其厚度、强度达到规范要求；在路基地面的建设中，严格控制坡度，对一些坡度较陡的地面，应该设计成台阶。而对于其长、宽度控制，可以充分利用水平分层的方法对其进行分层填筑，使得其长宽的比例均衡；对于沟槽回填土时，应该对台阶的高、宽度进行合理的把握，按照路面的平行线，对其进行分层填土，台阶的宽度要大于等于1米。
　　4.2 开展好场地的检查活动
　　当开展项目建设工作的时候，要做好场地的检查活动。必须经由细致的分析才可以得知问题，进而有序的处理，此时才能够防止不利现象发生。在建设的时候要切实的按照相关的法规体系来开展活动，此时才可以保证建设活动的品质优秀，保证安全性。施工中要依照施工设计方案的标准依合同进行施工，控制好路面施工中基层和面层的压实度及强度。做好施工中的自检及联合检查，把工程的各项技术指标控制在规定的范围之内。
　　4.3 建立完善的建设系统的质量管理体系
　　任何优秀的项目管控体系，都可以对项目的规划以及监理等带来合理的参考信息。从初始时期到完工时期，要对项目的所有机构开展综合化的管控。关于道路工程的招标，应该防止垄断现象的出现，开放工程市场，让工程技术、质量过关的施工单位进行合理的投标；树立合理的评价等级制度，即在施工过程中，对各个施工单位、设计单位、检测单位等进行严格的考核，从而对工程质量管理进行合理的奖惩制度。

5 结束语
　　总的来讲，导致道路发生不利现象的要素非常多，因此要切实的结合相关的要素开展综合化的应对活动。而且在建设时期要保证合乎技术以及品质等的规定。作为建设者要在活动的时候开展好防范工作，要切实的结合规定开展，关注品质，此时才能够尽最大程度的避免不利现象出现。

参考文献
　　[1]JTGF30-2003.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].
　　[2]钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策[J].山西建筑，2006，32（9）：84-85.