道路的建设图设计文件主要是用来指引场地的建设工作，假如其中有不利点的话，就会使得开工之后出现很多的变动，此时不仅仅使得费用变多了，同时还使得建设的速率变慢了，导致业主面对非常多的不利现象。所以，要切实的分析相关的缘由，积极的总结经验，在设计的时候要切实的从如下的一些层次之中论述，进而切实的提升设计的能力。

1开展平面以及竖直线形设计的时候要关注的具体事项
　　1.1关于平面设计
　　第一，应尽量选用不设超高的平曲线半径。首先可以防止由于设置单向排水而导致项目资金增多的情况发生。同时还能够确保道路的通行稳定。第二，对于挡土墙之类的构造，其由于台后的填土范围无法有效的掌控填筑的品质，进而干扰到其使用品质。第三，避免横坡较陡的半填半挖。这种路基一方面使左右半边路基沉降不均，另一方面施工时对横坡较陡的基础未处理好，很容易引起滑坡和不均匀沉陷。第四，要避开人数较多的区域。主要是因为经由这些区域的话，此时人行道会受到干扰，而且拆迁的资金等变多，进而使得项目总的成本增多，建设活动更加的难以进行。最后，要躲避大规模的水利设施，像是水库之类的。主要是占用这些区域会使得项目的成本变多，而且品质无法保证。
　　1.2竖面设计
　　第一，要降低零填区域。主要是由于此类区域的水稳性不是很好，或者是因为处理此类问题会使得项目的费用增多。第二，最好是将路线设置的高点，防止使用明涵，由于此类结构体不仅仅会使得成本变多，同时还会导致跳车现象。第三，最好是使用人行道来代替天桥。主要是由于如果天桥太多的话会使得道路的景观无法体现出来，而且导致通行受到干扰。第四，紧接互通式立交桥连接线处，应力求避免出现凸形竖曲线。由于在此类区域，其通视性不是很好，通车在短时间之中无法辨别指路的标志，进入出现失误，导致通行不安全。最后，掌控好高填方。由于此类活动之后的下沉无法掌控，。尤其是处在软基区域之中的填方，在无法避开的时候，可以使用多项措施比对来分析，进而获取最优秀的方案。

2关于软基和提升水稳性要关注的事项
　　2.1如果道路经由软基区域的话要积极地开展相关的处理活动。在处理软基的时候要使用那些不仅节省费用，同时下沉不严重，而且方便建设的方案。
　　2.2路基的水稳定性问题
　　2.2.1对于零填活动来讲，由于路基不是很高，而且水位较高，其水稳性不好。处理这种特殊路基最好的办法是除换填或原状土处理压实外，尽可能的降低地下水及隔断地下水源。比如，通过加深两边水沟或在水沟地下设盲沟，将水阻断并引出路基外。
　　2.2.2挖方区域的路基，很多人都会认为路基的基础比较优秀，路面不会出现破损问题。很显然这种思想是错误的。由于挖方区域非常的易于被破损，当道路使用一定的时间之后，就会出现缝隙、此类问题关键是水破坏而导致的。对于那些雨水非常多的区域，从边坡两侧经过护面墙水沟底渗透到路肩处，甚至路基中间。假如存在地下水的话要积极的开展相关的排水活动。针对挖方区域的处理，要经由实践分析设置盲沟，而且要防止外来的水源入侵。

3从设计角度提高“三背回填”质量
　　3.1采用可以减小沉降量或避免沉降量的方案
　　对位于填方段的小跨径的板桥应采用先填后采用挖孔灌注桩这样的埋置式桥台。这种方法可以减小沉降量。
　　3.2回填材料的选择
　　在砂砾级配好、施工方法合理的情况下可以保证填筑质量。在使用量小、不利于机械作业时，最好采用浆砌片石回填。
　　3.3设计应考虑回填土压实的影响
　　过去的涵洞稍不对称回填都可以使涵墙倾倒或破坏。

4从施工角度提出对公路设计的建议
　　4.1标准化审定
　　目前对公路设计尤其是桥梁工程设计缺乏严格的标准化审定，经常出现在同一工程建设项目中不同标段的相同参数的桥梁工程设计截然不同的情况，这在下部结构立柱（或墩）工程中尤为突出，虽然施工单位购买了大量的定型模板，却达不到一定的周转次数，从而增加了施工成本，造成了物资的浪费。
　　4.2坚持经济实用与美化并重的理念
　　4.2.1应充分考虑项目所在地的材料资源工程设计应充分考虑当地的材料资源。尽量优先选用地材丰富、用量大的结构型式。这样可以非常有效地降低工程成本，保证工程进度。如在片石丰富的地区可以大量使用浆砌片石工程，在砂石材料丰富的地区可以大量使用混凝土工程。
　　4.2.2选择合理的结构尺寸和强度
　　由于设计人员受经验和习惯的影响，在结构设计选择安全系数时，常常因为意见不一致或思想保守，造成结构物尺寸越来越大，混凝土强度越来越高，从而加大施工成本，造成了资源浪费，给投资单位带来了不必要的经济损失。如原先设计高速公路立柱混凝土标号为C25已能满足使用要求。而现在基本上都采用C30，增加的混凝土强度指标造成了强度富余，资源浪费。
　　4.2.3在满足经济实用的条件下增加美化工程。在靠近城市或风景区的地段，可以增设景观灯光。
　　4.3切实提升工作者的素养
　　现在很多的设计者都是从学校毕业之后就进入设计组织开始工作的，一般都没有在施工方活动的经验。所以在设计的时候很容易出现一些不利现象，往往结合理论信息来开展设计工作，一般不会分析项目所在区域的地形以及天气等建设工作的难易性。此时就使得项目的建设工作时期面对非常多的变更问题，进而导致成本变多了。

5公路设计的建议
　　5.1在进行工程设计时必须要全面的考虑到材料的资源，应尽量选用具有地材丰富，并且具有较大用量的形式结构，从而可以有效地的降低成本，确保工程的进度。如果在有较丰富的片石地区则可以应用大量的浆砌片石，同时，如果在较丰富的砂石材料地区也可以应用混凝土。
　　5.2如果在临近城市以及风景区的区域里，则可以设置景观灯光，在进行结构设计时则可以应用具有曲线轮廓的桥梁结构，如果在绿化工程当中则可以应用灌木的植物，从而达到美化的效果，以及还可以降低驾驶员的视觉疲劳。
　　5.3在当前的设计工作中，尤其是桥梁的设计一般都会使用现浇工艺。假如有条件的话可以使用预制技术。而且在建设的时候加上一些常规的措施，这样就可以防止其发生塌陷问题，降低不安全现象的发生几率。
　　5.4当开展测量活动的时候，因为存在的偏差会使得项目发生变更问题，这是非常容易见到的。在结构体中，假如测量不准确的话，就会导致桥梁下方出现偏差。所以，测量活动的精准性能不仅仅关乎到项目的成本，还关乎到其难易性以及品质等等。

6结束语
　　总体上讲，因为道路设计以及建设活动是互相协调存在的。在设计的时候使用招标的措施，不但能够降低设计资金，同时还能够显著的提升设计的能力和服务的品质。所以，在设计的时候要强化图纸的审核活动，开展标准化的建设工作，进而切实的带动道路朝着更加稳定的方向发展。

参考文献
　　[1]刘建军.公路设计理念创新中存在的问题与建议[J]广东科技，2009（24）.
　　[2]郑元虎，张文忠.试析公路设计的几个问题[J]管理观察，2009（11）.