摘要：随着我国经济的飞速发展，国家对于交通设施的重视程度不断增大，高速公路的建设已经成为各城市规划的重点内容。在保证工程进度的同时还能确保施工质量成为当下高速公路首待解决的问题，但就目前的形式来看，施工技术的等级还远远达不到人们对于高速公路理想化的要求，竣工使用后路面出现各种病害的例子屡见不鲜。特别是在软土路基方面出现的问题，一直得不到有效的解决方式。文章在阐述软土路基特点的基础上，对于处理技术放大和质量的控制做出了浅要的分析。

关键词：高速公路；软土；路基；施工技术
　　随着生活节奏的不断加快，高速公路逐渐主宰了当前的交通领域，随之而来的，对于高速公路的质量要求也越来越苛刻。由于工程自身特点的限制，在修建和使用的过程中，软土路基的处理一直都受到特别的重视。为了能够有效的控制沉降等路面病害的出现，在软土路基的施工技术方面做了大量的探索，以保证竣工后的验收合格以及使用寿命。

1 软土路基的特征分析
　　路基是整个高速公路施工中的基础所在，是决定工程质量的关键环节。路基的施工质量在一定程度上直接影响着公路路面的平整程度，也是施工周期的重要决定因素。其中软土路基具有自身比较复杂的特性，成为相对比较困难的路基施工类型之一，因此，鉴别分析软土对于路基的影响，无论对于施工过程还是日后的使用都具有重要的意义。
　　广义上来讲，软土是一类具有强度低、压缩性高、含水量高等特性的软弱土层。一般包括软性粘土、淤泥土、淤泥、泥炭质土和泥岩等类型。软土常以絮状出现在地层当中，其含水量通常大于液限，可到百分之一百五十以上。比较容易发生压缩形变，凝聚力比较小，贯穿系数在小于五。在内陆平原、滨海平原以及盆地山涧地区有比较广泛的分布，厚度从数米到数十米不等。
　　从高速公路工程的角度出发，软土的主要特征是天然含水量大，孔隙比大，透水性能比较差，抗剪强度低，灵敏度和压缩性都很高。因此对于高速公路在设计和地质勘探方面就提出了更高层次的要求。在全面掌握施工地区软土特性的同时，对于施工组织设计进行贴切实际的修改。在保证施工计划明确可行的同时，选择对于软土路基有一定施工经验的施工单位进行施工，监理单位加大监管力度，全程无死角跟踪监督，这样才能保证工程的质量和施工周期。

2 软土路基的处理方法
　　软土路基的强度普遍偏低，凝固需要的时间长，形变较大，因此未能得到很好处理的地基经常会由于强度不足导致抗剪能力不能满足使用要求，这样就会造成路堤侧向滑动、表面出现施工沉降或者边坡外侧出现隆起等现象的出现。另外，路堤的变形以及地下水位得不到有效的控制，将会给路面病害的出现埋下隐患。因此一定要对软土路基的处理技术加以足够的重视，经过多年的实践经验，目前比较常用的技术分为以下几种：
　　2.1 高压喷射注浆技术
　　高压喷射注浆技术是近几年通过引进国外先进手段，加以改造所形成的全新的加固松软土体的应用技术。简单来讲就是把化学注浆技术和高压射流切割技术行之有效的结合在一起，发展起来一门新兴技术。其实质是在钻杆一端设置特殊的喷嘴，通过钻孔机钻进预定深度后，运用喷射流切割搅动土层，在选装的同时进行拉升，使得松散的土体和水泥浆进行融合并凝固，整体上形成一个均匀的柱状水泥结构体，已达到加固地基和防止渗水的双重目的。目前从使用效果来看，凭借其加固和防渗方面的表现，得到了迅猛的发展，但是仍然有完善的空间。成桩技术和事件的研究，喷嘴结构的改造、管道的改进、现场施工技术的管理和成本等问题都有待进一步得到解决。在应用范围方面，高压喷射注浆技术主要运用于土壤标准贯入值在三十以下的淤泥和粘性土壤中，在高速公路方面主要在基础加固和防止沉降等方面有着突出的贡献。
　　2.2 袋装沙井加固技术
　　利用人工制造形成排水的通路，缩短排水的距离，把排水固结从竖直方向转移到水平方向来，从而较快排水的速度和软土的凝固，提高抗剪强度。这就是袋装沙井在加固能够加固软土地基的原理所在。袋装沙井加固软土路基的分项主要包括：挖除换填、设置垫层、土工格珊、袋装沙井、超载预压等。在平面布置方面，袋装沙井一般呈三角形，根据实际的工程情况设置直径、砂垫层和土工格栅的数量。填充沙袋的沙料很有讲究，一般选用透水率比较大的中粗型砂，直径大于0.5厘米的粗砂含量要占总含量的一半以上且含泥率不得超过百分之三。与此同时，渗透系数和最大粒径也要加以严格的控制。不得搀取有机物质、粘土或者其他劣质沙料进行顶替填充。路堤的范围一般要比沙井的布置范围小一部分，这样能给地基土的加速固结提供比较便利的条件，对于提高地基的稳定程度、减小侧向的形变和有效控制沉降都有所帮助。与此同时，为了能够保证沙井内的水能够顺利的排出，需要在顶部铺设一定厚度的砂垫层，与砂砾垫层做好贯通，保证水能够顺利的排出。泄水孔需要布置内侧的反滤层，一般由碎石和土工组成，这样可以确保排水和砂垫层沙的过渡流失。排水沟的设置是必要的，它是构成完整排水系统的重要环节，也是软土路基处理的关键所在。
　　2.3 土工织物铺垫技术
　　软土地基施工过程中，在标称铺设一层或者多层的土工织物，对于路堤日后的建筑工作具有显著的作用。在降低地基的不均匀沉降的同时，还可以提高地基的抗压强度，使得地基的承载力的到显著的提升。与此同时，排水还可以顺利的进行，没有阻碍的副作用。如果遇到含水量比较高的类淤泥地带，地基多属于超软弱的类型，所以在沙井或者其他的加固方法运用的同时，选择土工织物铺垫进行前期的辅助处理工作，可以大大提高施工的可能性，还可以为日后的施工质量打下良好的基础。
　　2.4 排水砂垫层技术
　　在施工过程中，比较常见的现象是地基上部的土层相当的薄，但含水量却很大，对于施工造成很大的困扰。面对这种情况，在软土路基之上铺上半米到一米左右的砂垫层，是目前比较常用而且有效的解决方式。它的主要作用在于一方面可以固结软弱的土层，使得砂垫层在上部起到和排水层一样的功效。另一方面，可以成为填土内的地下排水层，起到排水的作用，小有的降低填土内的水位。与此同时，在填土和地基处理的过程当中，可以为施工机械的临时同行提供相对良好的客观条件，缩短了施工周期。经过实践总结，目前得出比较理想而有效的处理深度是路基极限高度的二倍。
　　2.5 挤实沙桩技术
　　挤实沙桩技术是采用冲击或者振动的方式，强行将砂石等填充材料挤入软土路基当中，使之和软土路基相互融合，形成较大的、密实性较好的主体结构，使得主体和周围的土体有效的集合在一起，形成相对牢固的机构体系。提高整个软土地基的抗剪强度，从而达到减小沉降的目的。目前能够承担的最有效处理深度为二十米。

3 结束语
　　软土路基的鉴定和处理技术是当下关乎整个高速公路工程的命脉所在。经过多年的努力探索，目前我国在软土路基鉴别和设计方面已经达到了国际领先的水平，因此设计和鉴定目前已经不是棘手的问题所在。如何具有执行力的把好设计保质保量的实施，才是目前当务之急的任务。为了保证软土路基的施工质量，施工单位必须根据交通部门的相关规范，标准和施工质量检验评定进行施工，在满足监理单位的临检同时，还要提出自检要求，对于施工的全过程做到无死角的质量控制和监管。与此同时积极研发全新的施工技术，在技术领域寻求突破性的进展，以此来为今后我国高速公路的发展和壮大保驾护航。

参考文献
　　[1]钱让清.公路工程地质[M].合肥：中国科学技术大学出版社，2005.
　　[2]交通部公路司.公路工程质量通病防治指南[M].北京：人民交通出版社，2003.